为什么现在比亚迪的车路上那么多,销量那么好?

2024-04-16 22:38

1. 为什么现在比亚迪的车路上那么多,销量那么好?

1.动力。比亚迪元在百公里每小时加速5秒以内,就已经进入了超跑行列,是法拉利保时捷等才会有的成绩。但就这一点上,可以称作比亚迪的黑科技。
2.性价比。实实在在的性价比不是仅仅是便宜就好,而是每一个功能不鸡肋,都可以很好的产生使用价值。。比亚迪元的科技配置无疑是丰富的:一键启动、自动空调、360度全景影像系统等配置应有尽有,不仅能为日常行车带来便捷,更能在一定程度上满足年轻消费群众对科技体验的追求。
3.安全。不论是什么价格档位的车,安全都不能成为被妥协的那一项。比亚迪日前推出“智战略——智能安全”主要体现在打造五星安全标杆、360度全景影像、HUD夜视系统、博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统等安全装备上。而且从之前速锐良心采用六个安全气囊的做法,比亚迪主打车型元在安全气囊方面的数量是可以值得期待的。
4.经济。不仅有百公里每小时加速4.9m,还有百公里耗油2L,再加上新能源插电混合式动力,比亚迪元注定是一个省心省钱的车辆,他给予了年轻人最真切最踏实的用车享受。
5.设计。比亚迪从新能源车型系列开始,就将logo改成了以古代朝代的篆体汉字为车标,告别了一直被诟病的“BYD”,再加上它一直美观的外观设计,比亚迪应该可以迎来网友们对“换标大卖”的兑现了。

为什么现在比亚迪的车路上那么多,销量那么好?

2. 比亚迪汉上险数与官方销量偏差太大,车都哪儿去了?

汽车销量的统计有很多种方法,官方的对外口径往往是以车辆有多少出厂,就是有多少销量。但是在车出厂之后并不一定都卖掉了。可能一些在路上,一些成为展车,一些成为试驾车等等。所以厂商公布的销量也可能并非实际的销量。
目前来说比较权威的汽车销量是以上险数量为准的。因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量是能比较客观的反应真实的销量。但是近期,有媒体曝出比亚迪汉官方的销量,与实际上险数量偏差比较大。

备注:数据来源自车聚网
根据数据显示,比亚迪汉从7月以来,上险数量和官方销量的偏差就很大,8月份汉的上险数量是1143辆,而官方公布的销量却是4000辆。9月,汉EV的上险数量是2517辆,EV与DM的上险数量是4028辆,官方公布的销量是5612辆。10月份,汉EV的上险数量是3949辆,EV与DM的上险数量是5790辆,而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
目前网络上关于比亚迪汉的销量,有好几种猜测,都好像有些道理,但感觉每一种猜测又不是很准确。

是经销商有库存吗?
厂商公布的销量高,实际上险量低,就说明有很多车没有到消费者手中去,那么车在4S店的可能性是最大的,也就是经销商处有一些库存没有卖出去,这是一种猜测。
但是对于这种猜测似乎是立不住脚的,因为网上一直流传说比亚迪汉一车难求,一些消费者等了1个月,甚至是等了4个月的都没有提车,如果真的有车,经销商不会傻到存着不拿出来卖的。因为目前市面上的纯电动汽车可以选择的有很多,消费者就是再有耐心,也不会一直等下去的。

是比亚迪夸大了销量?
还有一种可能就是比亚迪夸大了销量,实际没有7545辆。主要原因是“汉”是比亚迪非非常重要的车型,因为最近几年在纯电动轿车市场,竞争已经十分焦灼了,前有特斯拉Modle3,后有小鹏P7,曾经一直说是新能源汽车领导者的比亚迪,应该拿出一款爆款产品证明自己的实力。而汉就是这样的一款高端车,肩负着比亚迪高端化的使命,只许成功,不许失败。
而中国汽车市场还有这样的一个特点,那就是新车上市如果不能畅销,那么整个销售周期都不会畅销了。所以刚上市的这段时间就特别的重要。因此不排除比亚迪夸大了“汉”的销量。
但是这似乎又有些说不通,因为如果比亚迪真的夸大销量,肯定是低调行事,但是比亚迪却一直对外说,比亚迪汉EV的产能不足,并且正在加紧生产,满足市场需求。而且如果销量注水的话,一旦被证实,那么比亚迪的名誉也会受到损失,得不偿失。因此比亚迪夸大销量似乎也是站不住脚的。

是运损,展车,试驾车太多了?
还有一种可能性是比亚迪在每一家4S店都布置了试驾车,还有展车,还有一些运损车无法销售的情况等等。这些车自然是没法卖给消费者的。但是这样的理由似乎更是站不住脚,因为汉上市已经好几个月了,而且如果是这样的话,那么实际差额应该会越来越小,但是目前却看不到这种趋势,上险数量和公布的销量最近两个月比较稳定。

一方面是厂商公布的销量高,而实际上险量低。一方面是网上不断出现等车1个月甚至4个月的新闻。一方面是比亚迪还不断放出扩大产能的声音。那么为什么上险量低,似乎就成了一个谜。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3. 为什么现在比亚迪的车路上那么多,销量那么好?

1.动力。比亚迪唐在百公里每小时加速4.9秒以内,就已经进入了超跑行列,是法拉利保时捷等才会有的成绩。但就这一点上,可以称作比亚迪的黑科技。
2.性价比。实实在在的性价比不是仅仅是便宜就好,而是每一个功能不鸡肋,都可以很好的产生使用价值。。比亚迪元的科技配置无疑是丰富的:一键启动、自动空调、360度全景影像系统等配置应有尽有,不仅能为日常行车带来便捷,更能在一定程度上满足年轻消费群众对科技体验的追求。
3.安全。不论是什么价格档位的车,安全都不能成为被妥协的那一项。比亚迪日前推出“智战略——智能安全”主要体现在打造五星安全标杆、360度全景影像、HUD夜视系统、博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统等安全装备上。而且从之前速锐良心采用六个安全气囊的做法,比亚迪主打车型元在安全气囊方面的数量是可以值得期待的。
4.经济。不仅有百公里每小时加速4.9S,还有百公里耗油2L,再加上新能源插电混合式动力,比亚迪元注定是一个省心省钱的车辆,他给予了年轻人最真切最踏实的用车享受。
5.设计。比亚迪从新能源车型系列开始,就将logo改成了以古代朝代的篆体汉字为车标,告别了一直被诟病的“BYD”,再加上它一直美观的外观设计,比亚迪应该可以迎来网友们对“换标大卖”的兑现了。

为什么现在比亚迪的车路上那么多,销量那么好?

4. 比亚迪汉销量之谜:官方数据竟与上险量相差23%?

比亚迪汉自上市以来,一直备受关注,它是最有望打败特斯拉Model 3的中国品牌车型。从各方每个月的销量数据来看,比亚迪汉确实做到了稳步攀升。以比亚迪官方数据为例,8月份官方公布的汉销量为4000辆,9月份销量是5612辆,10月份销量更是达到7545辆,每个月环比增长的势头喜人。
不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑,主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。

比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆, 9月份汉的上险数量是4028辆,10月份汉的上险数量是5790辆。

对比官方公布的月销量数据,8月份上险量与官方数据相差2857辆,9月份相差1584辆,10月份相差1755辆。比亚迪汉的销量似乎成了一个谜,因此"饥饿营销"、"数据作假"等等指责纷至沓来。究竟为什么会存在这样的数据差呢?其实仔细分析一下并不难理解。

首先,搞清楚两个数据的来源。按照历来厂家的惯例,比亚迪官方公布的数据应该为批售量,即全国各地4S店以及其他渠道订车的数据,而上险量指的是车子交付消费者手中后购买保险的数据,这中间就存在一个签了购车合同还未提车的时间延误,所以官方批售数据和上险量必然存在差异。比如大家拿来比较最多的特斯拉Model 3,其在8月份官方公布的销量为1.18万辆,保监会公布的交强险上险量为11542辆,也是存在一定差距的。

然后,要搞清楚从你买车到上牌之间可能等待的时间。一般经销商向厂家提车一般都喜欢订畅销的颜色配置,如果你购车时选的版本刚好经销商的库房里有,那就比较快了,手续办完后当日提车都有可能;如果你选购的版本是比较特殊的配置,那就需要签了购车合同后,4S店跟厂家下订单,厂家协同区域内调车或者组织生产然后货运发给4S店,最终再交付到你手里,这个时间差快的几天慢的个把月都存在。遇到本身产能不足的车,那就只有排队等了。

最后,比亚迪真的在搞"饥饿营销"吗?个人认为应该是没有的,因为此前已经有媒体报道,面对补贴退坡后新能源市场的下滑,比亚迪调低了对汉的销售预期,以至于比亚迪当初针对汉这款车型的重要部件刀片电池只规划了2.6万的年产量。现在不管是订单量还是实际交付量,都已经远远超出了预期。再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源车型也要搭载刀片电池,比亚迪刀片电池的产能的确很大程度上拖了后腿。不过在9月份,比亚迪已经公布着手扩线刀片电池生产线,位于重庆的弗迪电池工厂到年底会扩充到13GWh以上。

而且11月12日,在比亚迪深圳工厂,比亚迪汉EV才迎来第20000辆新车下线。这大概与比亚迪汉EV的上险数据还是能够对得上的,很明显汉EV的产能已经在9月、10月有了一个很大的爬坡。
作为比亚迪十年磨一剑的重磅车型,汉上市发售以来,热度不减。对此,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前对媒体表示:汉是比亚迪十年技术的结晶,也是中国自主核心技术的很好展现。的确从比亚迪汉实车来看,在电池安全、续航里程、配置、做工等都不输甚至超越特斯拉Model 3,的确是一款能让中国品牌长脸的车型。对于这样一款车型,我们应该保持理智静等其后期的市场销量表现。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5. 比亚迪的销量不是很好,这是为什么?

有消息称,销售公司总经理后期大雁即将离职,将长期沉默的比亚迪重新带入业界视野。从比亚迪内部得知,后期大雁已经递交了辞呈,并将于本月末结束交接。据悉,继任者是比亚迪第8事业部总经理舒裕成。比亚迪卖得不好,帅也不换车,为什么呢?业界相关人士认为,销量没有改善,营销没有大动作,产品创新不足,尤其是矿兵的外观设计等是促进后期离职的主要原因。

但是也有迪粉吐槽,比亚迪卖得不好,主要是车票丑。如果是的话,比亚迪销量这么差,换个帅哥也不换辆车,这又是为什么呢?比亚迪Logo在2007年将蓝天白云的旧封面换成了三个字和一个椭圆的标志。BYD是Build  LOGO  Dreams的意思,即实现的梦想。但是一直有很多迪粉对这个标志表示不满。对于比亚迪开票,大家批评最多的是:国内部分地区的“比亚迪”发音大部分与一些贬义词相关。目前BYD引人注目的代表不好看。也就是说,不能满足对比亚迪充满期待的很多标志的形象。

结果,热心的汽车朋友们为比亚迪设计了各种标准变更。但是比亚迪无法根治一些车友的反感。因为它的名字是比亚迪。这个谐音还是让很多车友在意。甚至有人认为比亚迪销量不行。所以,为了改变名字,大家纷纷提出了自己的想法。有网友建议将比亚迪的名字改为阿迪,去掉原来的“雨”。外国有奥迪,中国有阿迪。比亚迪的车主们表示,比亚迪梦想改名为“真正的汽车防御”也没关系。比亚迪吉利合并,强烈要求更名为“双福车”,这也是不无道理的。

迪粉的热情恢复了热情,比亚迪无动于衷,打给比亚迪也没有改变封面。最近媒体提出了独特的看法,比亚迪的车票也起了正名。我认为现在的比亚迪汽车标志,一个椭圆,银字黑色底座,中间三个字BYD。懂英语的人都知道。这是“Build  Your  Dreams”英语的首字母。不懂英语的人也可以知道是“比亚迪”比亚迪拼音的缩写。三个字可以实现英语和拼音的缩写。中英通餐,谁家的车票能这样!

比亚迪的销量不是很好,这是为什么?

6. 比亚迪月销67630辆,为什么会有这么多人要买比亚迪的车?

销量连续四个月大幅增长,让我有点困惑!为什么这么多人买比亚迪的车?因此,看到比亚迪9月份售出79000辆汽车的消息,我并不感到惊讶。今年出售68万辆汽车也是合适的。在未来的几年里,它将冲刺到100万甚至200万。现在理性消费越来越多,面子越来越少。比亚迪已不再是十年前的比亚迪,尤其是在新能源领域。比亚迪是特斯拉无法低估的对手。

看看比亚迪8月份公布的乘用车销售数据,全系列共售出67630辆,年增长9%。8月份比亚迪汽车的总销量为67630辆,这可能与10万辆以上的俱乐部相去甚远,但就含金量而言,大多数汽车公司羡慕0.5%。其中新能源乘用车销量60508辆,年增长331.9%。冠军五菱(Wuling)排名第二,而比亚迪(BYD)则以每月67630辆的销量跃居榜首。

对于月销量上万辆的中型国家自主车,其实我们看这辆车的时候,外部乘用车的销量达到了67630辆,年增长率为90.5%,每个月增长18.7%,其中新能源汽车占89.5%。比亚迪的销量连续四个月大幅增长,不断刷新自身和内饰。乍一看,感觉很好,年增长90.5%,月增长18.7%;其中新能源乘用车销量60508辆,年增长331.9%。比亚迪的销量连续四个月大幅增长,令人耳目一新,但如果你仔细观察和使用比亚迪汽车。

销量已经下降。比亚迪2019年1月售出43920辆,3月售出46825辆,此后一直在下降。比亚迪在2020年9月之前并没有卖出整个系列的67630辆。与7月份的56975辆相比,比亚迪已经售出了10000多辆汽车,而且当月的增长也有所改善。其中,新能源汽车销量50508辆,占总销量的40%。

7. 比亚迪汽车销量为什么就是起不来?

 个人从事 汽车 冲压模具行业十年,做过比亚迪3个车型模具对比其他 汽车 厂而言:第一比亚迪对模具要求还是挺高的,特别对材料利用率上,用钢还是设计还是制造要求,但是也有很多问题,第一他的零件很多不做检具,导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率,应为扫描是是无法匹配基准的,就导致零件的精度不好,模具也就改不到位。第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高,导致 汽车 后期生锈等质量问题相对多一些。第三,比亚迪是肥水不流外人田的模式,很多东西多自己做的,相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件,导致它的生产部门臃肿,效率不高,质量管控也跟不上。第四比亚迪的产品在个人的印象不好,属于低端车,品牌影响力不高。第五 汽车 卖的好不好跟 汽车 质量好坏没有直接关系,买车的人基本没有动车的,都是看别人买哪个就买那个。
   品牌,品牌还是品牌,国人买车讲究面子,认为花了这么多钱,面子是第一位的,还有人们固有的思想,国产品牌出道时间不长,最先开始都是以模仿为主,产品价格低廉,做工较差,以前电视机这些,买回家就是面子(看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大,大家有目共睹)这种国外的月亮比较圆的思想深入人心,要想改变别人固有的思想需要很长的时间。
   不过近几年国产品牌不管是做工,用料,质量,其实都有了一个质的飞跃,你可以不买国产品牌,但是请不要诋毁(现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动,不买你也可以去试一试)最后,不要做一个键盘侠,有句话说得好(国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的,自己的武器再差再落后那也是用来保护自己的)道理都是一样的。
   最后最后,我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。
   
   比亚迪汽车销量为什么就是起不来?    比亚迪 汽车 销量上不来是有多重原因的,下面就聊一下我个人的看法及观点: 
    1 
    比亚迪车标及名字上有一定的劣势; 在这个看脸的时代, 汽车 同样也是看颜值的,早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少,不是消费者吐槽,的的确确不好看嘛;比亚迪一直都不听劝,我行我素就是不改,出了王朝系列后,第一批车型还是悬挂BYD车标,后期才改为王朝标的;
   比亚迪的英文是:build your dreams;翻译过来是:成就梦想;
   听上去挺不错的,出发点也是好的,但因为比(B)亚(Y)迪(D)缩写谐音的缘故,被大家常常拿来调侃,国人在这方面还是比较避讳的,名字没什么问题,但把BYD放到车上就会让人心理不舒服;
    2 
    品牌力真的很关键; 在国产自主品牌大家庭中,长安、长城、吉利的品牌力是最高的,比亚迪的品牌力不高,说明消费者对它的认可度不高;
    3 
    车型命名混乱; 比亚迪旗下车型真的超级多,目前有一大半停产,就目前留存下来的车型,依旧还是混乱不堪,名字混乱就会让人产生厌恶感;
   既然遗弃了早期糟糕的名字,启用了全新的王朝系列,那么咱就把它好好划分,王朝名字反正已经全部注册完了,秦——紧凑级轿车;唐——中型SUV;宋——紧凑级SUV;元——小型SUV;汉——中大型轿车;其实这样也挺好的,也很好区分;不好的一点就是,比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版,这也没什么,拿唐做个示范:唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电,这不就完了嘛,你非要搞个唐、唐新能源;车型区分上让人傻傻分不清楚;国人是比较在意面子的,新能源售价要比燃油版贵上不少,因为名字乱,大家分不清,导致我明明开的是三十多万的车,在大家眼中以为是十来万的车,层次感不分明;因为宋卖的好的缘故,出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源,有没有很乱,宋你定位是紧凑级SUV,那你就紧凑级SUV好了,你在宋的基础上又搞个MPV,我也是醉了;
   还有,你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了,比亚迪车型命名十分混乱;要我说,直接从王朝系列里划分,一个朝代代表一种车型,然后把纯电、插混、燃油版做个区分;中期改款或者换代就行了,不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本;卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多;
    4 
    早期口碑及形象不好; 比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车,因为比亚迪 汽车 起步晚,外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故,导致其形象一直处于中下游水准,消费者认可度不高;近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计,加上车标改为了王朝,品牌形象提升了不少;
    5 
    营销差、体验差、人性化设计不足; 现在流行大屏及 科技 感,比亚迪都给到了,但体验度很差,搞个会旋转的大屏,对着屏幕一顿王者吃鸡,我就笑了,谁他们没事干抱着 汽车 大屏玩这个?手机大家谁都有,玩 游戏 玩厉害了手机会卡,车机也是一样的,这玩意用到后面体验度真的是差,在大屏上还是学学人家蔚来和理想,看看人家怎么玩的;
    6 
    车型打造上没亮点,成不了爆款; 比亚迪作为国内新能源领域的老大哥,却没有一款销量很爆的车型,反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE,虽然销量不是很爆,但人家的这个售价加上人家是造车新势力,有这个销量已经很牛逼了;再说AION的销量都稳定在三千多,比亚迪呢?
   比亚迪 汽车 2018年销量为479527台,2019年销量为455949台,销量出现下滑;2020年1—6月销量为60677台,这个销量真的是跌到了极致,今年比亚迪能不能卖上35万台?我看悬;
   令人可笑的是,比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展,随着新能源补贴的下调,2019年将近46万的销量,燃油车的占比竟然高于新能源,其它车企可能没啥,但比亚迪就有些可笑了;
    写到最后 
   如果比亚迪汉这次抗不了大旗,那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧;要知道,比亚迪的销量里还带着出租车行业,没有出租车的订单,销量真的很难看;
    消费者要技术的同时,他也要品牌调性; 
   以上就是我的回答,希望能够帮助到你。
   
   那还用说,都怪消费者不懂车呗,还有就是不爱国的太多,不然就以比亚迪秒天秒地秒空气的存在,就是没有爆款简直是不可饶恕。加速快过法拉利,屏幕不让电视机,竟然销量上不去,肯定都是消费者的责任。
   以前F3的口碑和名声太差了,F3虽然销量第一前无古人后无来者,但是黑车低端形象还有各种小问题。这是第一次。后来速锐思锐形象起来了但是又被干湿双离合毁了名声。这是第二次,然后秦横空出世,但是还是很多限牌城市买来跑黑车的又不利于名声,这是第三次,然后唐宋开始才有改观,但是唐25万的售价,又让很多人买不起。到头来现在的结果就是比亚迪的车贵的买不起便宜的没档次。抓不住消费者的心。加上比亚迪这三个字,名字也不好听。。而且迪粉又太过于狂热,偏激。经常和别的品牌干仗,秒天秒地秒空气秒杀bba秒杀特斯拉,得罪人太多。
   
   比亚迪 汽车 销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点     「DM3.0&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。  在 汽车 电驱转型过渡阶段中,DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备,E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池,实现用户关注车型转向电动 汽车 。
   十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础,同时也形成了巨大的品牌影响力;但是为什么销量却不见增长,品牌形象似乎也越来越差了呢?对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场,然而核心因素应在于比亚迪自身。
   (商用车销量理想·本篇不讨论)
     
   产品规划-迷局     重点:E网车辆大幅拉低品牌形象!  这是不能否认的事实,首先应当看看「BYD-E3」这台轿车,其销量真的是不值一提,但更不值一提的应当是设计水平;此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”,说白了就是硬拉出尾箱,概念就像是早期的三厢飞度,或者是三厢标致系列等等,不违心的评价是真的不好看。
   尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果,偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车,猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户,比亚迪仍然比较“喽”。
     
     
   【10/15万】区间是快销车的主要生存空间,对于国产 汽车 而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌,这些车企是不是都在该范围内硬钢呢?答案显然是肯定的,所以也才会出现产品定位的两个小范围。
   问题:从「扭北跑不过秦」开始,国产 汽车 的标签再也不是动力羸弱,堆配置拉空间的普通代步 汽车 ;高性能成为了自主品牌的标签,于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向,但是自己却不玩了,比如宋PLUS。
     
   主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS,这台车从设计到配置,再到智能化水平和油耗,各方面的综合品质真的是相当不错;但就是性能平庸了一些,10秒的破百成绩真的只是8.0/12万区间的「SUV-常规操作」。
     王朝系列 汽车 的人设就是超高性能  ,没有性能在上市之初就会令消费者失望;所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列,关键是定名宋PLUS却又在E网销售;比亚迪为了安抚两个销售网络,或者说为了E网打造台爆款燃油车,实际却让消费市场更加看轻这个品牌。
     
     
     【秦ProDM】再不升级就凉了!  销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整,超能版低配的实际起售价低至11万级;然而这台车还是被几乎遗忘了,这是为什么呢?原因在于上市初期犯了两个错误。
   在发布会过程中现场就有这种预感,首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁;在15万左右的范围内,貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧,当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗?那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了,但是这一节点已经晚了,因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营,想要扭转困局就只能来一次颠覆性的升级-「双擎P4」。
     
   目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台,可以说其5.9s的破百成绩是有些被浪费的;高性能需要的是理想的操控,而前驱平台即使通过电池组的配重控制,操控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。
   重点是DM3.0平台可以轻松的实现「P3 P4」,电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长,这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台4.75米级别的短轴中型轿车,能够换装双擎P4平台的话,那么它将会是20万以下性能最强、操控极限最高,而且油耗最低的【双驱动模式轿车】(纯电后驱·混动全时四驱)。
   之后将价格调整到10/15万区间,只保留13/15万两个选项,比亚迪也才真正有了一台快销车。
     
   品牌形象-光说不行   走进展厅里看一看,基本都是最显眼的位置放着F3,其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售,这是再愚蠢不过的模式了吧。
     
   用户心态是非常微妙的:关注F3的用户在消费行为的过程中,以及后期维保养护车辆的过程中,面对汉唐车辆的用户是有些卑微的;这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪 汽车 ,反而是尽快摆脱这个品牌。
   反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌 汽车 的消费成本,享受的售前后服务都与F3用户相同,这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端,这对品牌形象也会是非常大的打击。
     
     转型需求1:彻底分网·独立品牌。  【王朝系列】应当独立品牌,之后燃油 汽车 就叫比亚迪,DM&EV车辆换点销售,E系列商用车型成立共享服务出行公司。
   不需要更多了,看看吉利吧,长点心吧!比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年,反而是吉利 汽车 与奔驰合资成立了出行服务公司,比亚迪干什么吃的呢?还认为面对B端市场显得技术差吧,如果仍然有这种心态的话,可能B/C两端都要完了。
     
     转型需求2:更新血液·断腕求生。  这个话题理论上不宜讨论,毕竟涉及到一些老元良,曾经也确实是有功之臣;但是这些老皮条已经是在等待离场了,现阶段在最需要「互联网思维·全新营销」,以及产品规划与设计思路的阶段,似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。
   所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍,那么即使不宜剥离,但至少提前退休还是可以的吧;作为民营车企搞成这种状态,船夫也是心慈手软了。
     
     产品规划3:集中资源·以买方市场思维决定产品定位。  众所周知汉唐DM/EV确实很强,Dilink系统的用户体验也很好,全新的骁云轻米勒1.5T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛, 但是车子得便宜些才好。
   近三年不仅国产 汽车 主力品牌再打价格站,真正的诱因其实是豪华 汽车 “以价换量”的强烈求生欲导致的结果;在压力逐级的下探的过程中,比亚迪逆势冲高,似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9,虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7,比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。
     
   【DMi】应当是真正的刚需,以目前的插电混平台缩减电池容量,同时降低电机功率;而且把不需要的高端配置都拆掉,就把外壳设计的足够大且足够“钢”,车辆的价格探入10万以下。
   这就是快销车的用户真实需求,否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量,三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车,用户想支持也支持不动,您不凉凉谁凉凉?不要把希望寄托在 中产以上的用户中,这不现实。
     
   关于比亚迪的销量问题就聊到这里,汉唐DM/EV用户仍可继续选车,秦ProDM建议耐心等待吧。
       欢迎留言讨论,保留版权保护权利
     
   
   不改名不行,一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]
   大部分购买都是主观行为,是冲动感性而不是理智冷静的,所以销量跟口碑的关系很大。所谓“三人成虎”,别人都在说这个东西好的时候,你肯定会对它有特别的印象,这就是口碑的力量。
   而比亚迪呢,确实在拼命打造自己的口碑,但是前些年一些错误的产品策略,以及在营销上的“骚操作”,让比亚迪的品牌大受打击,所以比亚迪现在只能靠优秀的产品、过硬的产品力来重新建立口碑,这需要时间。
   说下我想到的影响比亚迪口碑的几个方面,第一是F3、S6这两款车型,创业初期选择外型“借鉴”可以理解,走低价高性价比路线也是在市场破局的好手段,但问题是产品质量没做到位,销量高了,口碑反而垮了。
   那段时间比亚迪的营销策略也有问题,经销商的门槛太低,导致一个地区几个经销商之间互相拆台。当时我看中了F3R,结果另一家卖F3的过来偷偷告诉我们,F3R这里不好那里不好,他们这边价格还可以再降3000……这样搞消费者肯定对你的印象不好。
   第二个是销售策略方面的问题,当年的比亚迪E5是面对出租车市场的,结果后来不知道为啥,又对市场敞开卖。价格便宜(比秦EV便宜三四万吧)性价比是有了,但是工艺、用料甚至调校都差一些,自然会打击自己的品牌形象。
   第三就是一款车的燃油版和混动版电动版同时销售,看上去是同一款车,名字也是一样的,燃油版卖十万、新能源卖二十万,真不知道这个点子是哪个高人想出来的……这个很多人吐槽,我们就不多说了。
   比亚迪现在的问题就是,跟企业之间合作(前有奔驰后有丰田,电池也被很多厂家看好)很好,说明它的产品、技术实力是经得住考验的,但是整车的销量不高,说明市场上它的口碑不够。咱不是战略咨询专家,提不出什么建议,只希望借着跟丰田合资的机会,好好跟丰田学学营销吧,别再“作妖”了……
   byd三个字,大半人直接不考虑,不管你车有多好,身边都是这样的人,当然你们可以骂我是水军,无所谓的
   作为一个曾经的比亚迪客户(同时也是国产 汽车 的支持者),说说我的想法:2012年吧,曾经看中了S6,那时和哈佛H6每月的销量不相上下,两者销量飚的很紧!看了近一年才出手!可没多久,比亚迪又出了S7,感觉没啥大变化,直接就把S6给灭了!这是什么思路?两个车型拉开距离不行吗?后来才发现,比亚迪和许多国产车一样,没有长远规划!自相残杀绝不留情!例如:同时期存在的F3,L3,G3,比亚迪自己认为有区别,目标不同的人群,实际上一塌糊涂!我一个邻居,被忽悠着买了一台L3,现在看来就是个笑话,扔在停车位上,半年也不开一次!还有其他的,S8,是SUV吗?不不,是个跑车!也不知哪个SB会买比亚迪的跑车!我12万多入手的S6,开了四年,5万多卖了。今天,哈佛H6什么状态不用我说了,比亚迪不后悔吗?我心想,以后再给我一个理由再买比亚迪吧,有可能吗?

比亚迪汽车销量为什么就是起不来?

8. 比亚迪汽车销量为什么就是起不来?

比亚迪汽车销量为什么就是起不来?

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